Ngày 27/9, Suzuki Việt Nam giới thiệu Ertiga 2022, mẫu MPV đầu tiên trong phân khúc có cấu hình động cơ hybrid nhẹ (mild hybrid) với khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn bản cũ. Xe bán ra 3 phiên bản: MT giá 539 triệu, AT 609 triệu và Sport Limited 678 triệu đồng.

So với Ertiga cũ, giá bán trên tăng tương ứng 39 triệu và 40 triệu đồng ở hai bản MT và AT. Bản Sport Limited là bản mới, sở hữu nhiều trang bị nhất, giá đắt hơn cả chiếc XL7 (600-640 triệu) vốn được hãng định vị cao cấp hơn.

Ngoại thất

Ertiga giữ nguyên thiết kế tổng thể như bản tiền nhiệm, riêng mặt ca-lăng thay đổi nhẹ. Bản cao nhất có thêm bodykit với ốp cản trước, sau. Tất cả các bản của Ertiga hybrid đều dùng vành 15 inch.

Hai bản số tự động AT có gương chiếu hậu gập điện, đèn pha tự động nhưng vẫn là loại halogen (dạng thấu kính) trong khi các đối thủ như Mitsubishi Xpander (bản cao), Toyota Veloz dùng đèn LED. Riêng bản cao cấp nhất của Ertiga có thêm định vị LED ở hốc đèn sương mù.

Những nâng cấp mới ở ngoại thất cũng chỉ tập trung ở bản Ertiga Sport Limited khi có thêm vè che mưa, đuôi lướt gió. Tính năng mở cốp rảnh tay từng được Suzuki bán trong gói phụ kiện chính hãng nay được lắp trên bản này.

Nội thất

Không gian khoang lái của Ertiga mới vẫn với cách sắp xếp quen thuộc như bản tiền nhiệm. Ốp nhựa giả vân gỗ nâu trên bản cũ gây chói cho hành khách nay được thay bằng mảng màu tối hơn.

Vô-lăng bọc da trên hai bản AT, màn hình giải trí tăng lên loại 10 inch như các đối thủ trong phân khúc. Bản số sàn MT với màn hình 7 inch, đồng hồ tốc độ sau vô-lăng có thêm tính năng hiển thị cấp số và gợi ý tài xế vào số đúng vòng tua.

Các tính năng mới như gương chiếu hậu bên trong tích hợp camera hành trình, camera 360 độ, sạc điện thoại không dây chỉ có trên bản cao cấp nhất. Bên cạnh đó là da bọc ghế màu đen, viền đỏ.

Động cơ và trang bị

Thay đổi lớn nhất trên Suzuki Ertiga 2022 là động cơ mild hybrid. Đây cũng là lý do chính khiến giá xe tăng thêm hàng chục triệu đồng. Máy xăng 1.5 công suất 103 mã lực, mô-men xoắn 138 Nm được trang bị thêm một máy phát kiêm bộ đề (ISG) với năng lượng được cung cấp từ bộ pin nhỏ lithium-ion 12 V đặt ở giữa xe.

Môtơ của hệ thống ISG có dây đai gắn trực tiếp vào động cơ, giúp bổ trợ xe khi tăng tốc, cung cấp năng lượng giúp khởi động động cơ nhanh, êm ái và ngắt động cơ tạm thời để tiết kiệm nhiên liệu. Phanh trên xe còn có nhiệm vụ tái tạo năng lượng và lưu trữ ở bộ pin.

Theo dữ liệu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Suzuki Ertiga hybrid bản số sàn MT 5 cấp trên 100 km đường đô thị, đường trường, hỗn hợp lần lượt là 5,95 lít; 5,05 lít và 5,38 lít. So với các bản Ertiga hiện hành, mức xăng tiêu hao giảm tương ứng 1,79 lít; 0,28 lít và 0,85 lít. Với bản số tự động AT 4 cấp, mức giảm lần lượt 1,75 lít; 0,11 lít và 0,72 lít. Đây là các thông số tiết kiệm nhiên liệu hàng đầu phân khúc.

Vì lắp cấu hình hybrid nhẹ nên Ertiga 2022 không có khả năng hoạt động độc lập chỉ bằng năng lượng điện. Tuy vậy, Suzuki Ertiga là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc MPV cỡ nhỏ có cấu hình động cơ này.

Ertiga lần đầu có ga tự động, tính năng từ lâu đã có trên đối thủ Xpander. Mẫu xe được định vị cao cấp hơn trong dải sản phẩm của Suzuki, XL7 cũng chưa có tính năng này. Các trang bị như hỗ trợ khởi hành ngang dốc, kiểm soát lực kéo, cảm biến lùi có trên hai bản AT. Cân bằng điện tử là trang bị tiêu chuẩn.

Nỗ lực thoát ế?

Câu chuyện nguồn cung thiếu hụt có thể là lý giải dễ chấp nhận cho doanh số thấp của Ertiga, nhưng không vì thế khoả lấp điểm yếu về ngoại hình và trang bị có phần nghèo nàn so với các đối thủ. XL7 có mặt, giải quyết những gì Ertiga còn thiếu và ngay lập tức chen chân vào nhóm đầu doanh số xe MPV dù chưa thể vươn tới vị trí thống trị của Mitsubishi Xpander hay sự xuất hiện gần đây của Toyota Veloz.

Ở bản mới của Ertiga hybrid, những nhược điểm kể trên phần lớn được khắc phục. Nhưng liệu những thay đổi này đã đủ để hãng kỳ vọng doanh số (khi đủ nguồn cung) khoảng 6.000 xe/năm, gấp hơn 2 lần lượng bán tốt nhất của Ertiga (2.537 xe, 2020) trong 4 năm trở lại đây.

Ertiga bản tiền nhiệm sở hữu lợi điểm lớn nhất về giá bán rẻ nhất phân khúc MPV. Nhưng ở bản mới, điều này chỉ có ở bản MT giá 539 triệu đồng. Trong khi bản AT của Ertiga giá 609 triệu đồng đắt hơn các bản AT của Toyota Avanza và Mitsubishi Xpander lần lượt 11 triệu và 21 triệu đồng.

Sport Limited là bản cao cấp nhất của Ertiga, đắt hơn cả XL7, giá 678 triệu đồng, thấp hơn các bản cao nhất của Xpander và Veloz lần lượt 10 triệu và 20 triệu đồng. Các trang bị gần như như tương đương, Ertiga có lợi thế tiết kiệm nhiên liệu nhờ động cơ mild hybrid nhưng các đối thủ sở hữu ngoại hình hiện đại và nhận diện thương hiệu tốt hơn. Khả năng giành khách của Ertiga hybrid vì thế không dễ dàng.