Cụ thể, Thông tư 09/2024 vừa được Bộ GTVT ban hành nêu rõ: kể từ thời điểm 5/10/2024; những trạm dừng nghỉ xây mới trên các tuyến cao tốc, quốc lộ hoặc đường tỉnh đều phải có điểm đỗ cũng như trạm sạc cho xe điện.

Các trạm dừng nghỉ loại 1 (có tổng diện tích 10.000 m2 trở lên và khu vực đỗ xe từ 5.000 m2 trở lên) và các trạm dừng nghỉ loại 2 (có tổng diện tích 5.000 m2 trở lên, bãi đỗ từ 2.500 m2 trở lên) bắt buộc phải có số lượng vị trí đỗ cho xe điện vào sạc chiếm tối thiểu 10% tổng vị trí đỗ xe.

Còn đối với những trạm dừng nghỉ loại 3 và loại 4 (có diện tích khai thác tối thiểu lần lượt từ 3.000 m2 và 1.000 m2 trở lên), quy định khuyến khích xây dựng số lượng vị trí đỗ và sạc dành cho xe điện chiếm 10% dung lượng bãi xe.

Đồng thời, theo thông tư 09/2024 của Bộ GTVT, những trạm dừng nghỉ đã khai thác trước 5/10/2024, cũng sẽ buộc phải hoàn thành việc sửa chữa, nâng cấp để đảm bảo số lượng trạm sạc, cũng như khu vực đỗ cho xe điện theo đúng quy chuẩn trước thời hạn 1/1/2027.

Tuy nhiên trong Thông tư 09/2024; Bộ GTVT lại chưa quy định rõ quy chuẩn chung cho các trụ sạc, như: sử dụng điện một chiều hay xoay chiều, công suất tối thiểu bao nhiêu, đầu cắm súng sạc bố trí theo tiêu chuẩn nào...

Hiện tại, ngoài thương hiệu ô tô Việt Nam VinFast - đã triển khai được hơn 150.000 cổng sạc tại 80/85 thành phố trên cả nước (số liệu thống kê được tính đến hết tháng 10/2023). Nhiều thương hiệu khác - từ cao cấp tới bình dân - cũng đã bắt tay vào kinh doanh sản phẩm xe điện; nhưng vẫn chưa thể xây dựng được mạng lưới trạm sạc đại trà số lượng lớn, như: Mercedes-Benz, Audi, Porsche, Hyundai, Wuling, Haima...